Пробег или год выпуска: что важнее для оценки авто

Выбор подержанной машины — та ещё лотерея. Часто слышишь: «Лучше брать помоложе», или наоборот — «Главное, чтобы пробег был маленький». Но оба подхода не всегда приводят к хорошему результату.

Пробег вроде бы простой показатель — чем он меньше, тем меньше износ деталей. Но на практике не всё так гладко. Я сам однажды купил пару лет назад Рено с пробегом 62 тысячи, а по состоянию кузова он был будто после войны — всё в сколах и ржавых пятнах. А у соседа по двору Opel на десять лет старше выглядит отлично, потому что ездил только летом и стоял в тёплом гараже.

Вот и вопрос — стоит ли гнаться за молодостью или лучше искать ту самую хорошо сохранившуюся «старушку»? Влияет ли возраст на коррозию кузова больше, чем километры? Давай разбираться, что важнее в машине — пробег или год выпуска, особенно если хочешь, чтобы кузов дожил до светлого будущего и спокойно входил в очередную зиму без очередной латки на крыле.

• Мифы и правда о пробеге и возрасте
• Почему кузов страдает от времени
• Как влияет стиль эксплуатации
• Реальные истории: свежий авто или старый с малым пробегом?
• Советы: как продлить жизнь кузова

Мифы и правда о пробеге и возрасте

Самый частый миф: низкий пробег — гарантия отличного состояния авто. На деле это далеко не всегда так. Маленькие цифры на одометре могут скрывать жёсткую эксплуатацию — например, такси или школьный развоз, где машина наматывает километры по пробкам и каждую зиму ловит соль на арках. А бывает наоборот — возраст приличный, но машина реально сбережённая, всегда хранилась в гараже и почти не видела плохих дорог и реагентов.

Некоторые считают: машина 2007 года однозначно хуже 2017-го. Но тут важно, где и как авто жило. Бывают случаи, когда пробег меньше, но кузов всё равно гниёт, потому что стоял под открытым небом или не обрабатывался антикором. Не стоит верить только цифрам в объявлении — реально помогает только диагностика и внимательный осмотр.

Есть и обратный миф — любой "старичок" обязательно сгниёт через два года. Факты говорят другое: если следить за кузовом и не запускать трещины, сколы и царапины, современный металл может спокойно продержаться без сквозной коррозии больше 15 лет. В крупных городах России средний возраст личного авто сейчас уже 13 лет, и большинство из них всё ещё на ходу, хотя для Европы это считается древностью.

Для наглядности — вот таблица, как влияет возраст и пробег на "выживаемость" кузова по данным одного крупного столичного сервиса:

Как видно, возраст всё же влияет, но если авто не эксплуатировали в жёстких условиях, шанс сохранить кузов намного выше.

• Не верь одним только цифрам — осмотри состояние кузова сам или с экспертом.
• Ищи подтверждения реального пробега: сервисная книжка, отметки о ТО, чеки, диагностические сканы — всё играет роль.
• Смотри на географию: машины из южных регионов почти не ржавеют, а вот питерские и московские экземпляры надо проверять очень тщательно.

Почему кузов страдает от времени

Кузов стареет не только от пробега, а скорее от времени и условий, в которых машина живёт. Металл, лак и резиновые уплотнители сами по себе не вечны. Даже если почти не ездить, с годами появляются микротрещины в лаке, а влагу из воздуха никто не отменял.

Большая часть машин «сдаётся» кузовом из-за коррозии. И здесь ключевая роль у времени. Чем дольше железо контактирует с водой, солью и реагентами, тем быстрее начинаются ржавые беды. Самый неприятный момент — коррозия часто начинается внутри швов и полостей, где ничего не видно, а вылезает наружу только через несколько сезонов.

В гаражах до сих пор спорят, что хуже — конденсат в тёплом гараже или замерзание на улице. Факт: машины, которые стоят на улице, стареют быстрее, особенно если снег и дождь задерживаются в закоулках. А уж когда зимой посыпают дорожной солью, кузову становится грустно намного раньше, независимо от пробега.

Сравним, как быстро появляется коррозия в разных условиях хранения:

Смотришь на двух одинаковых по пробегу автомобилей, а один уже с пузырями под краской, потому что простоял пару зим на дворе. Мой опыт показал, что кузов сохраняется лучше всего на тех машинах, хозяева которых не ленились мыть днище и обрабатывать скрытые зоны антикором, даже если возраст авто перевалил за 10 лет.

• Чем старше авто, тем выше риск внутренних очагов ржавчины, даже если на вид всё прилично.
• Пластиковые элементы кузова теряют эластичность и трескаются, от этого появляется сырость внутри.
• Краска выцветает и становится ломкой из-за ультрафиолета — отсюда трещины и сколы.

Главный совет: смотреть не только на одометр и паспорт, а изучать днище, пороги и внутренние швы. Так шанс взять по-настоящему живой кузов куда выше.

Как влияет стиль эксплуатации

Когда смотришь на две одинаковые машины, но одна вся в царапинах и ржавчине, а другая свежая и блестит — разница обычно кроется не в пробеге, а в привычках владельца. Стиль эксплуатации — это не только как быстро ты разгоняешься или тормозишь. Это и где хранишь машину, как часто моешь, чем обрабатываешь кузов зимой.

Машина, которая каждый день стоит под открытым небом или под деревьями — ловит всё: уф-лучи, смолы, пыльцу, дождь, снег. А если зимой ещё и рядом с дорогой — готовься к атаке реагентов. В таких условиях, какой бы ни был пробег, кузов начнёт сдавать намного раньше, чем цифра одометра станет внушительной.

Городская эксплуатация с короткими поездками часто вреднее для коррозионной стойкости, чем трассовый режим. Двигатель не всегда прогревается до конца, влага конденсируется в полостях, под ковриками сырость, а зимой соль только и ждёт момента, чтобы начать свою «работу».

• Если часто ездишь по трассе в тёплый сезон, а зимой оставляешь машину в сухом гараже — кузов обычно служит дольше.
• Ежегодные мойки днища и обработка скрытых полостей воском реально продлевают жизнь автомобиля.
• Редко кто это делает, но регулярная обработка антикором сильно притормаживает ржавление.

Ребёнок спрашивает меня, почему наш старенький Москвич не гниёт. Всё просто: зимой он вообще не ездит, а гараж — сухой и холодный (влажность — враг намного хуже мороза!). Так что пробег и возраст — не главное, если эксплуатация неправильная. Всё, что попадает на кузов и не смывается месяцами — рано или поздно даст о себе знать пятнами и дырками.

Реальные истории: свежий авто или старый с малым пробегом?

Люди часто спорят на тему: лучше взять относительно свежий автомобиль с пробегом чуть за сотню тысяч или рассматривать старую, но мало ездившую машину? На практике всё не так однозначно. Вот пара примеров из жизни.

Друг моего соседа купил трёхлетний Volkswagen Polo с пробегом 95 тысяч. Вроде всё чётко — машина свежая, технически исправна, сервисная история прозрачная. Проехал он на ней год — и в прошлом марте кузов полез "рыжиками" по дверям и порогам. Оказалось, прежний владелец был курьером: катался по Москве зимой, парковался во дворе, а мойки — только в тёплое время года. В итоге даже почти новый авто за три года уже мог собрать коррозии больше старой машины.

Другой парень — менеджер по продажам, взял себе двенадцатилетний Mazda 6 из Калуги, у которой по одометру было всего 65 тысяч. Все удивлялись, что за столько времени — такой скромный пробег. Всё потому, что предыдущий хозяин — пожилой мужчина — ездил только летом на дачу и держал авто в гараже с подогревом. Кузов в идеальном состоянии, ходовая работает, а снаружи машина выглядит почти как новая. Только пришлось заменять резинки, которые ссохлись от времени, да сделать антикор.

Официальная статистика от Авто.ру показывает: больше всего к коррозии склонны машины, которые много ездят по реагентам зимой и плохо моются. Даже пятилетний автомобиль с пробегом в 150 тысяч может иметь гнилые пороги, если его не обслуживали должным образом. В то же время старенькая иномарка с малым пробегом, хранившаяся в нормальных условиях, куда приятнее по кузову и требует меньших вложений.

• Если машина новая, но ее эксплуатировали "в хвост и в гриву" — она начнет ржаветь уже через три-четыре зимы.
• Старый автомобиль с малым пробегом ценен только при хорошей истории хранения — разница сразу видна при осмотре порогов, лонжеронов и днища.
• Кузов живёт дольше всех, если владелец не ленился делать антикор и регулярно мыл машину зимой.

В итоге, не всегда свежесть — синоним долгой жизни кузова. Пробег многое показывает, но иногда куда важнее, как и где жила эта машина.

Советы: как продлить жизнь кузова

Чтобы кузов машины не пошёл «под горку» через пару лет, нужно соблюдать простые, но рабочие правила. Бросаете машину у дома и забываете о ней до следующего утра — не удивляйтесь, если ржавчина появится быстрее, чем новые шины.

• Пробег не значит ничего без нормального ухода. Даже свежая тачка может схватить коррозию за пару сезонов на реагентах.
• Мойте кузов регулярно, особенно зимой. Грязь и соль — настоящие враги металла. Да, лень, но замена порогов ляжет на кошелёк тяжелее.
• Ищите царапины сразу. Маленькая дырочка — сегодня, ржавая дыра — через полгода. Не затягивайте.
• Пользуйтесь антикоррозийной обработкой. Делать её желательно каждые 2-3 года, даже если производитель обещал «вечный цинк».
• Гараж, навес — не просто слова для объявления. Авто, живущее под открытым небом, на 30% чаще встречается с сквозной коррозией после восьми лет.

Вот простая сводка данных по рискам для кузова:

И не забывайте — если храните машину долго, лучше раз в месяц прокатиться даже пару километров. Стоячий автомобиль стареет быстрее — у него «затекают» не только жидкости, но и сам кузов.